摘要：
城市橋梁在城市的建設和發(fā)展過程中發(fā)揮著舉足輕重的作用，在對城市橋進行技術狀況評定時，為了得到科學準確的數(shù)據(jù)，需要依據(jù)一定的原則和方法。
評定原則
按照《城市橋梁養(yǎng)護技術標準》(CJJ 99-2017)橋梁評定的相關要求，采用考慮橋梁各部件權重的綜合評定方法或重要部件最差的缺損狀況對全橋總體技術狀況等級進行評定。
I類~V類養(yǎng)護的城市橋梁技術狀況評估應包括：橋面系，上部結構，下部結構和全橋評估。應采用先構件后部位再綜合及單項直接控制指標相結合的辦法評估。
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II類~V類養(yǎng)護的城市橋梁應以橋梁狀況指數(shù)BCI確定橋梁技術狀況，應以橋梁結構指數(shù)BSI確定不同組成部位的結構狀況，應按分層加權法根據(jù)橋梁定期檢測記錄，對橋面系、上部結構、下部結構進行評分扣分進行評估，再綜合得出整座橋梁技術狀況的評估。
橋梁狀況評估方法
本次檢測的橋梁技術狀況評估方法按照《城市橋梁養(yǎng)護技術標...
城市橋梁在城市的建設和發(fā)展過程中發(fā)揮著舉足輕重的作用，在對城市橋進行技術狀況評定時，為了得到科學準確的數(shù)據(jù)，需要依據(jù)一定的原則和方法。
按照《城市橋梁養(yǎng)護技術標準》(CJJ 99-2017)橋梁評定的相關要求，采用考慮橋梁各部件權重的綜合評定方法或重要部件最差的缺損狀況對全橋總體技術狀況等級進行評定。
I類~V類養(yǎng)護的城市橋梁技術狀況評估應包括：橋面系，上部結構，下部結構和全橋評估。應采用先構件后部位再綜合及單項直接控制指標相結合的辦法評估。
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II類~V類養(yǎng)護的城市橋梁應以橋梁狀況指數(shù)BCI確定橋梁技術狀況，應以橋梁結構指數(shù)BSI確定不同組成部位的結構狀況，應按分層加權法根據(jù)橋梁定期檢測記錄，對橋面系、上部結構、下部結構進行評分扣分進行評估，再綜合得出整座橋梁技術狀況的評估。
本次檢測的橋梁技術狀況評估方法按照《城市橋梁養(yǎng)護技術標準》（CJJ 99-2017）的相關內(nèi)容進行。橋面系的技術狀況應采用橋面系狀況指數(shù)BCIm表示；橋面系的結構狀況應采用橋面系結構指數(shù)BSIm表示。根據(jù)橋面鋪裝、橋頭平順、伸縮裝置、排水系統(tǒng)、人行道和欄桿等要素的損壞扣分值，BCIm和BSIm應按下列公式計算：
式中：
h——橋面系的評價要素，包括橋面鋪裝、橋頭平順、伸縮裝置、排水系統(tǒng)、人行道和欄桿；
MDPh——橋面系第h類要素中損壞的綜合扣分值；當MDPh<max(DPhi)時，取值為max(DPhi)；當MDPh>100時，取值為100；
DPhi——橋面系第h類要素中第i項損壞的扣分值；
μhi——橋面系第h類要素中第i項損壞的扣分值占橋面系第h類要素中所有損壞扣分值的比例。
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表1 橋面系各要素權重值
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評估要素
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權重
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評估要素
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權重
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橋面鋪裝
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0.30
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排水系統(tǒng)
|
0.10
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|
橋頭平順
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0.15
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人行道
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0.10
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|
伸縮裝置
|
0.25
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欄桿或護欄
|
0.10
|
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注：在計算BCIm時，未出現(xiàn)的要素其權重應按剩余要素權重的比例關系重新分配給剩余要素。
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橋梁上部結構狀況的評估應逐跨進行，然后再計算整座橋梁上部結構的技術狀況指數(shù)。橋梁上部結構的結構狀況應采用上部結構狀況指數(shù)表示。和應按下列公式計算：
BCIsi——第i跨上部結構技術狀況指數(shù)；
SDPij——第i號墩（臺）上部結構中第j類構件的綜合扣分值；MDPh<max(DPhi)時，取值為max(DPhi)；當MDPh>100時，取值為100；
ωij——第i跨上部結構中第j類構件的權重，按表5取值；
DPijk——第i跨上部結構中第j類構件第k項損壞的扣分值；
ωijk——第i跨上部結構中第j類構件第k項損壞的權重；
μijk——第i跨上部結構中第j類構件第k項損壞的扣分值占第j類構件所有損壞扣分值的比例。
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表2 上部結構各要素權重值
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構件類型
|
權重
|
構件類型
|
權重
|
|
主梁
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0.60
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橫向聯(lián)系
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0.40
|
?
注：在計算BCIs時，未出現(xiàn)的構件類型其權重應按剩余構件類型權重的比例關系重新分配給剩余構件類型。
橋梁下部結構技術狀況的評估應逐墩（臺）進行，然后再計算整座橋梁下部結構你的技術狀況指數(shù)BCIx；橋梁下部結構的結構狀況采用下部結構的結構狀況指數(shù)BSIx表示，按下列公式計算BCIx、BSIx值：
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式中：BCIxj——第j號（墩）臺下部結構技術狀況指數(shù)；
SDPjk——第j號（墩）臺下部結構中第k類構件的綜合扣分值；當SDPjk<max(DPhi)時，取值為max(DPjkl)；當SDPjk>100時，取值為100；
ωjk——第j號墩（臺）下部結構中第k類構件的權重；
d——第j號墩（臺）下部結構的構件類型數(shù)；
DPjkl——第j號（墩）臺下部結構中第k類構件第l項損壞的扣分值；
ωjkl——第j號墩（臺）下部結構中第k類構件第l項損壞的權重；
μjkl——第j號墩（臺）下部結構中第k類構件第l項損壞的扣分值占第k類構件所有損壞扣分值的比例。
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部位
|
構件類型
|
權重
|
部位
|
構件類型
|
權重
|
|
橋墩
|
蓋梁
|
0.15
|
橋臺
|
臺帽
|
0.15
|
|
墩身
|
0.30
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臺身
|
0.20
|
|
基礎
|
0.40
|
基礎
|
0.40
|
|
支座
|
0.15
|
耳墻（翼墻）
|
0.10
|
|
/
|
/
|
支座
|
0.15
|
注：在計算BCIx時，未出現(xiàn)的構件類型其權重應按剩余構件類型權重的比例關系重新分配給剩余構件類型。
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表4 梁式橋組成部分的權重值
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橋梁部位
|
權重
|
橋梁部位
|
權重
|
橋梁部位
|
權重
|
|
橋面系
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0.15
|
上部結構
|
0.40
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下部結構
|
0.45
|
?
橋梁上部結構、下部結構、橋面系以及整座橋梁結構的完好狀況可按表5進行評估。
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表5 橋梁完好狀況評估標準
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BCI*
|
［90，100］
|
［80，90）
|
［66，80）
|
［50，66）
|
［0，50）
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|
評估等級
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A
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B
|
C
|
D
|
E
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注：BCI*表示BCI、BCIm、BCIS或BCIx。
橋梁上部結構、下部結構、橋面系的結構狀況可按表6進行評估。
?
表6 橋梁結構狀況評估標準
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BSI*
|
［90，100］
|
［80，90）
|
［66，80）
|
［50，66）
|
［0，50）
|
|
評估等級
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A
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B
|
C
|
D
|
E
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根據(jù)城市橋梁在道路系統(tǒng)中的地位，依據(jù)CJJ 99－2017《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》，Ⅱ～Ⅴ類城市橋梁完好狀態(tài)宜分為五個等級：
A級——完好狀態(tài)，BCI達到90～100，應進行日常保養(yǎng)。
B級——良好狀態(tài)，BCI達到80～89，應進行日常保養(yǎng)和小修。
C級——合格狀態(tài)，BCI以達到66～79，應進行專項檢測后保養(yǎng)、小修。
D級——不合格狀態(tài)，BCI達到50～65，應檢測后進行中修或大修工程。
E級——危險狀態(tài)，BCI小于50，應檢測評估后進行大修、加固或改擴建工程。
各種類型橋梁有下列情況之一時，即可直接評定為不合格級橋和D級橋：
1、Ⅲ、Ⅳ類環(huán)境下的預應力梁產(chǎn)生受力裂縫且裂縫寬度超過規(guī)范限值；
2、拱橋的拱腳處產(chǎn)生水平位移或無鉸拱拱腳產(chǎn)生較大的轉動；
3、鋼結構節(jié)點板及連接鉚釘、螺栓損壞在20%以上、鋼箱梁開焊、鋼結構主要構件有嚴重扭曲、變形、開焊，銹蝕削弱截面積10%以上；
4、墩、臺、樁基出現(xiàn)結構性斷裂縫，裂縫有開合現(xiàn)象，傾斜、位移、沉降變形危及橋梁安全時；
5、關鍵部位混凝土出現(xiàn)壓碎或壓桿失穩(wěn)、變形現(xiàn)象；
8、支座錯位、變形、破損嚴重，已失去正常支承功能；
10、當通過橋梁驗算檢測，承載能力下降達25%以上；
11、人行道欄桿累計殘缺長度大于20%或單出大于2m；
14、鋼-混凝土組合梁、橋面板發(fā)生縱向開裂，支座和兩端區(qū)域發(fā)生滑移或開裂；斜拉橋拉索、錨具損傷；懸索橋鋼索、錨具損傷；系桿拱橋鋼絲、吊桿和錨具損傷；
15、其他各種對橋梁結構安全有較大影響的部件損壞。
酚醛樹脂防銹涂料是一種以酚醛樹脂為主要成膜物質，輔以防銹顏料、溶劑、助劑等組分制成的功能性涂料，憑借其優(yōu)異的附著力、耐腐蝕性、耐熱性及成本優(yōu)勢，在工業(yè)防護領域占據(jù)重要地位。其通過在金屬表面形成致密保護膜隔絕腐蝕介質，阻斷銹蝕反應，而科學檢測是把控其質量、保障防護效果的關鍵。
應用場景
酚醛樹
2026.03.02
鐵路隧道作為鐵路工程的重要組成部分，其安全和穩(wěn)定性對鐵路運營具有至關重要的影響，而襯砌作為鐵路隧道的“承重骨架”，直接承載圍巖壓力、列車振動荷載及地下水壓力，襯砌厚度直接影響隧道的耐久性和抗劣化能力，厚度不足會直接導致結構承載能力下降。
通過隧道襯砌厚度檢測，能夠及時發(fā)
2026.03.02
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